西安地铁二号线长轨贯通

   5月28日10点28分，随着渭河车辆段U型槽处最后一个钢轨接头的焊接完成，地铁二号线一期轨道工程（北客站-会展中心段）实现全线长轨贯通。这标志着西安地铁建设进入一个新的里程碑，同时也为下一步全线电通、车通以及实现9月28日全线试运营目标奠定了坚实基础。
     西安地铁二号线是一条南北走向的线路，它北起铁路北客站，南至韦曲南站，全长26.4公里。本工程分两期施工，一期工程为铁路北客站至会展中心站，二期工程为会展中心站至韦曲南站（含潏河停车场）。二号线轨道工程以永宁门站为界分两个标段，从南北两头同时施工。全线共设4个铺轨基地，分别为行政中心站、永宁门站、会展中心站和潏河停车场铺轨基地。中铁一局承担轨道Ⅰ标北客站至永宁门南32.5单线公里铺轨任务；中铁十一局承担轨道2标永宁门南至会展中心站12.4单线公里铺轨任务。
     二号线轨道铺装工程自2009年9月全面展开以来，全体参建人员夜以继日，艰苦奋战，科学组织，适时调整施工工序，以“保安全、保进度、保质量、保工期”为宗旨，不断掀起施工大干高潮，有力地促进了施工生产任务的完成。
     地铁二号线横穿西安著名古建筑钟楼、明城墙等古迹文物集中地带，也是国内首次穿越地裂缝的轨道交通线路。为满足减振降噪要求，最大限度地减小对古迹文物的影响和地裂带对地铁轨道所造成的损害，施工中首次采用了国内自主研发的可调式框架板实现减振降噪技术，该技术技术含量高，施工难度大；在文物古迹集中的特殊减振地段，采用了世界先进的钢弹簧浮置板道床减震降噪技术，此工艺最大的特点是疲劳寿命长，容易维护、调整，可在不影响行车的情况进行更换，是隔振系统中技术先进、隔振效果最好、成熟的方法。这些新技术、新工艺、新材料的成功应用，将会大大降低地铁列车运行时对周边环境和地下文物古迹的震动影响。一期工程施工中，共成功穿越10条地裂缝，应用可调式框架板整体道床、钢弹簧浮置板整体道床近3公里。
     由于地铁轨道工程施工作业空间狭小、各工序及各专业交叉作业、相互干扰大、工程运输安全压力大，施工人员通过对混凝土短轨枕式整体道床的施工方法进行不断总结和技术创新,一改以往混凝土灌注过程中存在的不足,设计并实施了一次性浇注混凝土道床不设边模板和一次性铺设钢轨的新工艺。该工艺在保证较高工程质量和施工安全的前提下,能有效降低作业人员的劳动强度、较大幅度地提高施工进度，同时在复杂的环境中具有更广泛的适用性。

    西安地铁二号线轨道道床形式简介

• 短轨枕式整体道床：应用于正线、辅助线及车辆基地出入线一般减振地 段、中等减振地段和一般道岔区
• 可调式框架板整体道床：为国内首次采用，可满足线路调整需要，主要应用于地裂缝设防一般地段
• 钢弹簧浮置板整体道床：应用于特殊减振地段，本工程主要应用于穿越明城墙、钟楼及有特殊减振要求的傅水大厦和招商银行大楼等区段

    西安地铁二号线轨道工期节点

• 2009年9月20日开始铺设
• 2010年3月31日实现了左线短轨通
• 2010年4月15日实现了右线短轨通（即双向短轨通）
• 2010年5月28日实现长轨通

    西安地铁二号线工程进展
     截至目前，地铁二号线顺利实现全线长轨通；17座车站全部进入安装装修施工；全线66个出入口完工52个、34个风亭（不包括北客站）已完工28个。南延伸段已顺利开工。